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今年是改革开放40年，40年波澜壮阔的昂首奋进，有力的证明了改革开放是决定当代中国命运的关键一步，是坚持和发展中国特色社会主义的必由之路。 从依靠步行到拥有第一辆自行车，从时速几十公里的绿皮火车到时速300多公里的高铁。从长时间排队只为搭上一辆公交车，到如今手机一开就能叫到网约车……改革开放40年来，中国居民出行方式发生了巨大变化。 交通是国民经济的基础，是经济社会发展的先行官。在交通强国建设如火如荼的当下，回望过去40年交通发展，显然看出时代的进步和变迁。 农村公路是中国广大农村地区最主要的交通基础设施，直接影响着农民的生产和生活。事实上农村公路建设就是中国经济社会改革发展的一个缩影。1978年中国农村公路里程只有58.6万公里，大量的乡镇和村庄都不通公路。截止到2017年底，全国农村公路的总里程已经超过400万公里，99.99%的乡镇，99.94%建制村都通上了公路。如今6亿农民“出门硬化路，抬脚上客车”的梦想已成为现实。 就看我们邹城吧，改革开放前全县仅有的几条公路，全是又窄又小的、崎岖不平的沙土路。 别说村村通，就连有的公社（乡镇）都不通公路，每逢雨雪天气都无法通行。而现如今全市村村通公路，全是水泥或沥青路，又宽又平的路面坐在车里舒服极了。便利通达的农村公路网络，为广大农民致富奔小康，提供了有力的保障。 今年春节期间，一辆小火车因慢成了网友们追捧的“网红”，它就是往返于山东淄博和泰山之间的7053次列车。这列平均时速仅有32公里的绿皮小火车，自1974年开通运行，全程184公里，票价仅11.5元，是山东省内国家铁路中最后一辆无空调绿皮车，也是时速最慢的火车。上世纪七十年代，山区交通很不方便，这列小火车成为山里百姓出山、进城的唯一交通工具。随着越来越多的农村通了公路，有些人家买上了小汽车，列车的乘客变得少多了，车厢从原来的12节变成8节，从8节变成了4节。 如今，随着高铁不断提速，中国已经迈入两三百公里的高速交通时代，而这列时速二三十公里的慢火车见证了中国改革开放40年来铁路发展的“活化石”，映衬着中国铁路不断提速发展的过程。 1979年中国春运历史性突破1亿人次，“一票难求”成为此后每年春运焦点。2018年春运，全国旅客发送量约为30亿人次。这意味着40年间，中国春运规模扩大了30倍。速度和运力提升的背后，是中国铁路装备技术的迅速提升。目前中国铁路电气化率、复线率分别达到68.2%和56.5%，居世界第一和第二位。其中高铁成为中国铁路技术水平的集中体现，也成为一张走向世界的中国名片。 目前我国铁路运营里程已经达到12.7万公里，公路通车总里程477万公里，在全球十大港口中独占7席。民航机场达到229个，邮政网点有21.7万个……这些数字折射出的是过去40年来中国交通事业实现的跨越式发展。如今中国“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，高铁覆盖65%以上百万人口城市。高铁、高速公路、城市轨道交通运营里程和港口深水泊位数量均居世界第一。 从出行方式的变化和交通事业的发展，足以看出改革开放40年的辉煌业绩。 40年的改革开放，我国在各个行业都发生了翻天覆地的变化，这一伟大实践深刻启示我们，要胜利实现党的十九大提出的宏伟目标，就必须坚定不移地走改革开放这条正确之路、强国之路、富民之路，开创中国更加美好的明天。
作者：王长海 兖矿集团离退中心服务五所 |
