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城里人几乎都能享受到这样的便利：在网上买了东西，快递员会送到家门口或单位门口；若要寄件，打个电话就有人上门来取。但作为农村居民来说，这样的便利离他们尚有一段距离。 江西新建县金桥乡大观村26岁的万怡星去年年底在淘宝网上开办了“小万牌农产品”店铺，专门卖农家土特产。“因为产品质量好，销路我们不愁，愁的是发货。”万怡星说。大观村是一个距市区50多公里的小山村，除了金桥乡邮政局，附近没有其他快递网点，“邮政快递不上门取货，只能把货物运到最近的快递网点邮寄。” “我自己身体不好，都是家人负责发货。”万怡星说，为发一趟货，家人要先从村里把货扛到公交车站，再搭1个多小时的班车到最近的快递网点，往返一趟要3个小时。为了赶在当天发货，有时即使只有1单货也要尽量发出去，“这样20块钱的货物，光来回路费就得20块钱，赚钱就谈不上了。” 接触过网购的万怡星深感农村快递的不完善。“以前尝试过用家里的地址收快递，但快递送到县城的网点后就不再往下送了，只能自取。我就让住在县城的朋友代收，自己再进城找朋友拿。”万怡星说。 如今，网购正逐渐走进乡村，而与之形成鲜明对比的是，快递企业的农村网点仍然非常少。这块市场蛋糕为何得不到快递企业的青睐？据了解，由于运营成本高、市场需求少，许多快递公司的网点止步在乡镇一级。 江西南昌县向塘镇，除了邮政支局，有六七个民营快递网点，集中分布在向塘机务段周边，稍大一些的向塘韵达快运占据着路口显眼的位置，这个网点有50平方米左右，除了快递寄存，店内还经营驾校报名、烟酒饮料销售等业务。 “不搞多种经营，网点很难维持下去。”工作人员何师傅说，“现在大多数快递公司采取加盟的形式，承包商每年付给公司加盟费，公司支付给承包商每件包裹的投递费。随着近几年快递行业的发展，加盟费已从最初的一年2万元涨到一年20万元。除去每年的加盟费，向塘韵达快运要支付5个专职快递员的工资，还有3辆面包车、3辆电动车需要养护。为节约成本，快递员一般只对向塘镇的包裹送货上门。如果是乡镇以下的村子，收件人就要自己上门取件。稍偏远的乡村，送一件快递赚1块2毛钱，跑20多公里路，连汽油费都不够。” 何师傅说，就算是寄件，快递员上门取也是要亏的，“加盟店都是自负盈亏，工人工资、房租和车辆费用都是自己承担。现在村里的人越来越少，大部分都外出打工了，没有市场需求，谁会冒险将快递网点设在乡村？” “发展乡村物流面临的最大难题就是成本高。”华东交通大学经济管理学院物流研究所副所长张志坚说，“要发展完善的农村物流体系，单靠某一家快递企业是无法实现的。要促进乡村物流业的发展，政府的政策和资金支持很重要，同时要对物流行业进行统一规范，引导物流快递企业向农村发展。此外，物流企业也应转变思想，不能只考虑价格竞争，还要注重服务质量，以服务赢得市场，其中就包括农村市场的开拓。”■ |
