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早上9点，在北京东二环广渠门桥下，一辆红色的老年代步车沿着东向西的机动车道逆行而来，车子慢慢减速停在了崇文门外菜市场的路边，一位五十多岁的阿姨提着帆布袋推开车门，她说她刚刚把两个孙女送到幼儿园：“现在上小班幼儿园离这远五里地，我一个人带两个孩子我也带不了啊，都是接孩子送孩子上学，下雨阴天孩子浇不着，而且冬天的时候车里还有暖气，也冻不着孩子。” 今年66岁的老张也表示对老年代步车的喜爱。偶尔买个菜，遛个弯，也都是开着它。”“不用考驾照，路边随时都可以停，也不用担心贴罚单，堵大车也堵不住我们。”老张还说，因为车子很脆，稍微碰一下就出问题，所以一些小心的司机都会主动避让。 深受老年人喜欢的老年代步车可愁坏了相关执法部门。每到下午放学时刻，这场由机动车与老年代步车主演的短暂街头“对峙”就拉开了序幕。这些无需上牌，任意切换车道的电动四轮车让交通协管员头痛不已，“大多数是来接孩子放学的家长，他们见缝就钻，也不在意红绿灯，我们也只能尽量疏导”。
根据公安部门的统计数据，近五年来，因低速电动车引起的交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。 为进一步改善和提升城市主干道交通秩序和通行效率，创造安全、文明、有序、畅通的道路交通环境，从7月份开始，北京、河南郑州、云南昆明等地开展对电动三轮车、电动四轮车等各类“禁行车辆”的专项整治行动，违法行为突出、无保险保障、影响道路通行秩序的“老年代步车”是本次整治闯禁行的重点对象。 北京则从经销商环节管控，全面禁售低速电动车，不给老年代步车生存空间。 对目前这种现象，你怎么看？
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