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近日，李克强总理在伦敦同英国首相卡梅伦会谈时表示，两国应打造核电、高铁等基础设施合作亮点。被誉为“超级推销员”的李克强，早在去年9月访问泰国时，就向时任泰国总理英拉“推销”了中国的高铁技术。澳大利亚总督访华，李克强总理也不忘向其介绍高铁……中国高铁迎来了“走出去”的契机。 “高铁”出国规划 其实早在2009年，中国已确定周边三条高铁规划战略，其中有两条都辐射到欧洲。这三条高铁分别是：欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁。 据悉，计划中的欧亚高铁从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。另外一条泛亚铁路，是覆盖东南亚地区的高铁网络。从昆明出发，途经越南、缅甸、柬埔寨、泰国、马来西亚等国家，最后抵达新加坡。 技术标准突破 中国高铁在引进国外高铁技术后实现了重大技术突破，并形成了自己的技术标准体系，其设计很多都高于国外。 中国高铁从技术引进、探索创新到自助发展，经过了十几年的不懈努力，终于创造出了集设计施工、装备制造、车辆控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路体系技术。今年中国南车株洲基地建造了国内首条8英寸绝缘栅双极性晶体管芯片生产线，预示着我国打破了国外技术垄断，已经掌握了高速列车最核心的技术。这也充分说明了中国高铁技术已经成熟，并积累了丰富的高级修程经验，有能力提供“走出去”的技术支持。 不过，现在有些技术还是人家的，虽然在国内使用没有问题，但卖到国外，则涉及未来使用交付专利费的问题。中国某大型贸易公司总经理李荣成介绍说，例如有一次在国外投标，里面有些专利是德国的，你要和德国去谈，一般的解决办法是谈判或者花钱解决。 “高铁”出海影响 中国路桥工程公司总经理文岗提议，高铁项目资金量大，影响广泛，涉及到国家利益，高铁走出去应该上升到国家战略，从国家层面来规划、引导，甚至扶持，推动中国高铁标准、高铁产能的输出。 根据铁道部公开数据，截至2010年末，中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目遍及世界50多个国家和地区，合同金额达260亿美元，铁路技术装备已出口亚洲、非洲、大洋洲、美洲的30多个国家。中国既是货物贸易出口大国，又是国际工程承包大国，2010年对外承包工程完成营业额922亿美元，新签合同额1344亿美元，首次跃居全球首位。铁路系统出口能够将中国在制造业和工程承包两个行业的优势结合起来，铸造更为强大的竞争力，并赢得更高收益。 |
