图为老市里幸福路，“马鞍山市交通区位优势一直很突出，不过在七八十年代，马鞍山市对外联系只有三条公路，一条连着南京，一条连着芜湖，还有一条连着向山，路况十分差，对外交通体系与这座城市的地位并不相配。”

图为八十年代宁芜公路，近年来，在市交通运输局的大力推进下，马鞍山迎来了交通路网大升级时期，全面融入长三角核心区，从地图上的“交通末梢”城市一跃成为区域性节点城市。

2012年底，314省道改建工程正式建成通车。建成后的S314(现S445)经当涂、博望进入江苏省境内，与苏341省道衔接，拉近了博望区与主城区的距离，促进了马鞍山与江苏省的沟通联系。

图为314省道，就在S314(现S445)改建通车的两年后，作为连接马芜两市的重要通道，205国道南段改建工程也在2014年正式建成通车，自此不用走高速，从马鞍山到芜湖也变得格外便捷。2015年205国道北段也改造完成并顺利通车，而马鞍山也从此有了第一座城市高架桥。

图为205国道 高架桥，2013年 12月31日，马鞍山223万市民期盼已久的马鞍山长江公路大桥正式建成通车，同日，溧马高速江苏段、安徽段全线贯通。大桥建成后，成为安徽省“四纵八横”高速公路网“徐州-杭州”线的过江通道，贯通马溧、滁马等高速公路，连接江南、江北沿江高速及高等级公路，对安徽省更好地融入长三角起到促进作用，对实施东向战略、实现长江两岸协调发展，开发长江岸线资源，也具有重大意义。

图为马鞍山长江大桥，回望过去马鞍山市重点交通工程，交通基础从无到有，特别是过去的五年，马鞍山高速形成“双十”字格局，高速公路建成总里程达到196.5公里。这些项目的建成，大大提高了马鞍山市国省干线公路路网密度，同时也提升了公路承载能力和综合服务水平。

根据安徽省公路局2017年统计：马鞍山市公路总里程累计为7179公里，占全省公路总里程3.53%；马鞍山市公路路网密度为177.62公里/百平方公里，位居全省第二位。